2019年上半年自主品牌共计发布召回公告15次-叙利亚新闻最新消息
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总量企业-2019年上半年自主品牌共计发布召回公告15次-叙利亚新闻最新消息

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列车上食物中毒

當前,國家對於新能源汽車的安全問題高度重視,進入2019年後,國家相關職能部門發佈了多項政策、措施規範新能源汽車行業的發展。如,3月14日「汽車三包規定」修訂案將純電動汽車的動力電池、電機等核心部件納入「三包」範圍;3月18日,國家市場監管總局辦公廳發佈「關於進一步加強新能源汽車產品召回管理的通知」,對新能源汽車交通碰撞、火災等相關事故,新能源汽車三電核心零部件缺陷等問題建立召回機制,並對新能源汽車召回管理制度進行了完善;6月17日,工信部發佈《關於開展新能源汽車安全隱患排查工作的通知》,提出了「對確實存在產品缺陷的,生產企業應當主動向主管部門備案召回」的要求;6月21日,工信部發文廢止了《汽車動力蓄電池行業規範條件》,標志著一個更經濟安全的動力電池時代將開啟。

2019年上半年,國家市場監督管理局共發佈汽車相關召回公告85個(包含工程車輛及輪胎召回),與2018年同期相比減少10個。其中,涉及43個汽車品牌,召回總量約276.1萬輛,召回總量較去年同期下降約44.9%。2019年上半年,隨着「高田氣囊」事件逐步接近尾聲,以及一致性投訴問題的相對缺失,國內召回次數和總量均有所下降,但同時也呈現出一些新的變化。

3、自主品牌召回力度加大 德系成召回大戶

從召回的缺陷問題來看,除「高田氣囊」問題外,其餘缺陷問題呈現出多樣化趨勢,大到發動機熄火、斷軸,小到尾燈接觸不良,均有所涉及。其中,奔馳和寶馬成為豪華品牌召回的「重災區」。5月27日,奔馳發佈了召回公告,召回部分國產E級和C級轎車共計571,496輛,召回原因是「車輛前減振器受到較大外力衝擊時,可能會造成減振器損壞和減振器叉頭變形彎曲,甚至導致車輛下控制臂襯套脫出,極端情況下可能導致減振器叉頭斷裂」,這也正是引發此前奔馳「斷軸門」事件的主要原因。這次召回也令奔馳位列2019年上半年召回數量排行榜的第一位。寶馬在上半年共實施召回7次,其中召回數量最多的一次發生在4月16日,召回車型幾乎涵蓋了全部國產和進口車型,共召回360,001輛汽車,召回原因與「高田氣囊」有關。另一次大規模召回發生在5月27日,共召回319045輛汽車,召回車型同樣涵蓋了大部分國產和進口車型,召回原因是「PCV加熱器內部元件在長期使用后可能因水汽腐蝕而導致接觸電阻增大,增大了車輛起火的風險」。

上半年,自主品牌的召回次數較去年同期有較大增長,但召回總量略低於去年同期。2019年上半年自主品牌共計發佈召回公告15次,召回總量282,869輛,其中還包含了兩款新能源車型。從召回故障問題來看,制動問題所涉及到的車型相對較多,獵豹汽車也因此成為2019年上半年召回車輛總數最多的自主品牌。

2、豪華品牌頻頻召回 缺陷問題呈現多樣化

豪華品牌在消費者的印象中一直都是高品質的代名詞,但近來頻頻發生的召回事件,也難免讓人心生疑慮,豪華品牌還能不能買?事實上,隨着國內消費者維權意識的不斷提高,以及國家市場監督管理總局對汽車安全隱患檢查力度的增強,汽車召回目前已成為常態化,主動召回可以視為企業對產品負責任的表現,同時也是解決產品缺陷問題的重要途徑之一。通過召回將產品存在的問題快速解決,對於企業和消費者而言都是件好事。

上半年度召回的主要特點如下:1、新能源汽車質量問題凸顯 召回頻次和總量雙增

從各國別來看,2019年上半年德系品牌無論在召回次數還是召回總量方面都大幅領先於其他各國別品牌,共計召回30次,召回車輛約183.3萬輛,佔2019年上半年召回總量超六成,絕大部分召回車型來自於奔馳和寶馬兩大豪華品牌。其中,寶馬品牌共召回832379輛汽車,成為德系品牌中召回數量最多的品牌。

總體來看,自主品牌企業對於召回的態度已逐步轉變,越來越多的企業希望通過主動召回的手段來解決產品存在的缺陷問題,在這方面已逐漸向合資品牌乃至進口品牌靠攏。在自主品牌快速發展的今天,新產品不斷湧現,市場表現愈加出色,同時這也對自主品牌企業如何正確處理產品質量問題提出了更高的要求。是一味躲避還是積極尋求解決方案,實施主動召回,不僅是企業社會責任感的體現,更是企業能否實現可持續發展的關鍵。

隨着新能源汽車的蓬勃發展,國內新能源汽車的市場份額和保有量不斷提升。據乘聯會數據顯示,今年上半年國內新能源乘用車銷量57.7萬輛,同比增長65.9%。然而,伴隨着新能源汽車市場的快速發展,新能源汽車的各類質量缺陷問題逐步顯現。

國家層面的高度重視,對於新能源汽車企業也產生了巨大影響,這一點從上半年新能源汽車召回頻次和總量同比明顯增長便可見一斑。以蔚來為代表,越來越多的新能源汽車企業對於產品安全的重視程度在提高,當然,這樣的重視不應局限在產品出現問題后的主動召回上,更應落實到新能源汽車產品的設計研發、生產、驗證和使用環節中,全面強化產品的質量管控,只有不斷提升產品的安全性,才有可能在未來贏得更多的客戶。

為便於消費者更加清晰的了解上半年國內召回情況,車質網將國家市場監督管理局公告進行整理,按召回數量由大到小進行排序,最終得出以下排名:

2019年上半年,包括奔馳、寶馬和奧迪在內的多個豪華品牌接連實施了召回,共發佈召回公告30個,共召回約189.8萬輛汽車,占上半年召回總量的68.7%。從召回次數上來看,與去年同期基本持平,但召回總量卻增加了1.2倍。

眾所周知,新能源汽車與傳統燃油車的車身結構最大差異在於電池、電機、電控,也就是「三電」系統,這也是新能源汽車產生缺陷問題的主要部位。據車質網統計數據顯示,2019年1-6月共接收到關於新能源汽車的有效投訴1,584宗,其中投訴排名前三位的故障問題分別為「動力電池故障」、「充電故障」和「電瓶故障」,此外,「剎車失靈」和「無法啟動」也名列故障排行榜前十位。

據統計,2019年上半年國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心發佈的召回公告中,涉及到新能源汽車的共有8次,包括8個品牌超過3萬輛汽車。與去年同期相比,召回總量提高了近60%。其中,蔚來汽車因電池包熱失控和起火隱患召回4,803輛蔚來ES8車型,這也是眾多「造車新勢力」中的首例召回。事實上,2019年上半年國內發生的多起純電動車自燃、爆燃事件,已經將新能源車的安全問題再次推到了風口浪尖。

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